蝸輪增壓器配件首先說(shuō)說(shuō)渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動(dòng)機排出的廢氣驅動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉，渦輪轉動(dòng)后給進(jìn)氣系統增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬(wàn)轉，如此高的轉速和溫度使得常見(jiàn)的機械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機油來(lái)進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機上，因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動(dòng)機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。

汽油發(fā)動(dòng)機不同于柴油發(fā)動(dòng)機，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過(guò)大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。

強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì )增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門(mén)重疊角（進(jìn)、氣排門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間）方式來(lái)加強排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì )造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問(wèn)題，工程師有針對性地一一做了改進(jìn)，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

如果消費者不太注意這些細節，特別是四五線(xiàn)城市的消費者，會(huì )對1.0T發(fā)動(dòng)機有著(zhù)很大的偏見(jiàn)，映像里只有類(lèi)似QQ，樂(lè )馳等AOO級小車(chē)才有可能搭載1.2L以下的發(fā)動(dòng)機，對于這些AO級及AOO級別的車(chē)型而言，這些動(dòng)力系統已經(jīng)夠了，本來(lái)AOO級的車(chē)更多是作為城市里的代步車(chē)，也就是大家所說(shuō)的買(mǎi)菜車(chē)，擁擠、堵個(gè)沒(méi)完沒(méi)了的城市是他們最適合的地方。城市駕駛，特別是城市中心駕駛，車(chē)速超過(guò)40的機會(huì )都不多，甚至有在下班高峰期，開(kāi)手擋的車(chē)友2個(gè)多小時(shí)，差不多都是半離合，類(lèi)似那種剛起步就得停。對于這種路況，就算是LP740來(lái)了也得跟著(zhù)大家步調一起走，大環(huán)境所限，除非是小型飛機，不然誰(shuí)來(lái)了都得忍著(zhù)忍著(zhù)。蝸輪增壓器配件