增壓器配件廠(chǎng)家告訴你機械增壓器和渦輪增壓器的區別
機械增壓器

壓縮機的驅動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動(dòng)增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓出現過(guò)許多種類(lèi)，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾
機械增壓

機械增壓(Wankle)等型式，而活塞運動(dòng)最早也被認為是一種機械增壓，時(shí)至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門(mén)。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉子的轉軸與驅動(dòng)的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特征，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉速成正比，即機械增壓引擎隨著(zhù)轉速的提高，增壓器輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺(jué)與自然吸氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
渦輪增壓器

原理利用發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)所排出來(lái)的廢氣，用廢氣來(lái)轉動(dòng)渦輪增壓器中的排氣側轉子，而排氣側轉子與進(jìn)氣側轉子是同軸異室，當渦輪增壓器排氣側轉子達到一定轉速時(shí)(約12000rpm左右)它帶動(dòng)另一側的進(jìn)氣側轉子，使進(jìn)氣側轉子引進(jìn)外來(lái)的新鮮空氣，經(jīng)過(guò)壓縮倒入進(jìn)氣歧管內，因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣是非自然方式，是經(jīng)過(guò)"吸進(jìn)來(lái)，再壓縮"所以空氣壓力是大于大氣壓力的。渦輪增壓由于是超高轉速地運轉軸承，隨之而來(lái)的高溫排除或增壓過(guò)度的泄壓就是關(guān)鍵。目前常用的就是機油導入來(lái)潤滑與冷卻軸承，也有用水冷式的。而過(guò)高的增壓對發(fā)動(dòng)機的壓縮行程與動(dòng)力(爆炸)行程發(fā)生時(shí)會(huì )造成傷害，所以，有機械式地用空氣壓力作為開(kāi)關(guān)或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動(dòng)作。
兩者的區別

機械增壓是利用發(fā)動(dòng)機本身的動(dòng)力，來(lái)帶動(dòng)一個(gè)壓氣機，進(jìn)行增壓。增壓器會(huì )消耗發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，它的轉速隨發(fā)動(dòng)機轉速而改變，不會(huì )出現增壓滯后的情況，發(fā)動(dòng)機低速運轉時(shí)效果極好，但它受發(fā)動(dòng)機轉速限制，發(fā)動(dòng)機在高速狀態(tài)下它會(huì )增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的廢氣推動(dòng)排氣管中的渦扇帶動(dòng)進(jìn)氣管中的渦扇轉動(dòng)，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時(shí)渦扇轉速不會(huì )再同時(shí)提高，這也就是渦輪遲滯。