豐田增壓器機械增壓器的優(yōu)缺點(diǎn)

機械增壓器最大的優(yōu)點(diǎn)是可以增加汽車(chē)的馬力。 給一輛普通汽車(chē)或卡車(chē)安裝機械增壓器，會(huì )使其像一臺大馬力發(fā)動(dòng)機汽車(chē)一樣動(dòng)力十足。 

但是在機械增壓器和渦輪增壓器之間應該如何選擇呢？ 汽車(chē)工程師和車(chē)迷們一直在激烈地爭論這個(gè)問(wèn)題，但通常而言，機械增壓器與渦輪增壓器相比有一定的優(yōu)勢。 

機械增壓器沒(méi)有增壓延時(shí)——駕駛員踩下油門(mén)到發(fā)動(dòng)機響應這段時(shí)間的長(cháng)短。 渦輪增壓器存在增壓延時(shí)，因為它需要一段時(shí)間，讓排出的氣體達到一定速度以加快葉輪/渦輪的轉速。 機械增壓器沒(méi)有延時(shí)，是因為它們直接通過(guò)曲軸獲得動(dòng)力。 某些機械增壓器在低轉速時(shí)效率比較高，而另一些在高轉速時(shí)效率比較高。  

安裝一臺渦輪增壓器需要對排氣系統做大幅度的調整，但機械增壓器只要拴在發(fā)動(dòng)機頂部或旁邊就可以了。 因此，機械增壓器的安裝更方便，同時(shí)也更容易使用和維護。 

最后，機械增壓器停止工作時(shí)不需要專(zhuān)門(mén)關(guān)閉。 因為它們不用發(fā)動(dòng)機機油進(jìn)行潤滑，便可以正常關(guān)閉。 而渦輪增壓器必須等待30秒或預先關(guān)閉，以便潤滑油冷卻。 也就是說(shuō)，預熱對于機械增壓器十分重要，它們在正常溫度下的效率最高。 

機械增壓器普遍應用于飛機的內燃發(fā)動(dòng)機。 如果您設想飛機長(cháng)時(shí)間在高海拔飛行（此時(shí)缺少足夠用于燃燒的氧氣），就會(huì )感覺(jué)到一定是機械增壓器在起作用。 借助機械增壓器，飛機能夠飛得更高而且不會(huì )降低發(fā)動(dòng)機的性能。

飛機發(fā)動(dòng)機使用的機械增壓器與汽車(chē)使用的一樣。 它們直接從發(fā)動(dòng)機獲得動(dòng)力，利用壓縮機把壓縮空氣送入燃燒室。 

第一次在飛機上使用機械增壓器是在二戰末期。 最著(zhù)名的例子是Supermarine Spitfire，這是英國皇家空軍所使用的飛機，將機械增壓器安裝在羅爾斯羅伊斯“莫林”發(fā)動(dòng)機上。 

機械增壓器最大的缺點(diǎn)是： 由于由曲軸帶動(dòng)，所以它們必須損耗一部分發(fā)動(dòng)機馬力。 這也是機械增壓器的特點(diǎn)之一機械增壓器會(huì )占用一臺發(fā)動(dòng)機20%的動(dòng)力。 但是，由于機械增壓器可以提升46%的馬力，所以多數人認為這筆交易是值得的。 

由于增壓會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的負擔，所以發(fā)動(dòng)機必須得到強化以承受額外的壓力和更強的爆發(fā)力。 大部分制造商在設計一臺帶有機械增壓器的發(fā)動(dòng)機時(shí)，都會(huì )專(zhuān)門(mén)采用重載元件以提高發(fā)動(dòng)機的壽命。 同時(shí)這也抬高了汽車(chē)的價(jià)格。 機械增壓器的維護成本也較高，同時(shí)許多制造商建議使用高標號汽油。 

盡管有這些缺點(diǎn)，機械增壓器仍然是一種最經(jīng)濟有效地增強馬力的方法。 機械增壓器可以提高50%-100%的動(dòng)力，使汽車(chē)更適合比賽、重載運輸或單純增加駕駛的刺激性。