豐田增壓器機械增壓與渦輪增壓在動(dòng)力輸出上有著(zhù)明顯的區別，前者有接近自然進(jìn)氣的線(xiàn)性輸出，而后者則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點(diǎn)突兀，沒(méi)那么線(xiàn)性。

因為機械增壓的作動(dòng)原理，使其在低轉速下便可獲得增壓。增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的動(dòng)力輸出隨著(zhù)轉速的提高，也隨之增強。因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

由于機械增壓器采用皮帶驅動(dòng)的特性，因此增壓器內部葉片轉速與引擎轉速是完全同步的，基礎特性為：

引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpm

R1 引擎皮帶盤(pán)之半徑

R2 機械增壓器皮帶盤(pán)之半徑

而機械增壓器由于利用引擎轉速來(lái)帶動(dòng)機械增壓器內部機構。其整體結構簡(jiǎn)單，工作溫度介于70℃ -100℃，比起靠廢氣驅動(dòng)的渦輪增壓器的400℃ -900℃的高溫工作環(huán)境要舒服得多。因此，機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑系統的要求與NA 引擎基本相同，機件保養程序也大同小異。

廢氣渦輪增壓器，利用發(fā)動(dòng)機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣，驅動(dòng)渦輪機中的渦輪旋轉，渦輪軸帶動(dòng)壓氣機中的葉輪高速旋轉，以離心的方式壓縮空氣，提高發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣密度到2-3個(gè)大氣壓。從而我們可以給發(fā)動(dòng)機噴更多的燃油，達到提高發(fā)動(dòng)機自身功率的目的。

好難想象，一臺發(fā)動(dòng)機里面居然有兩種循環(huán)，豐田這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機卻造到了。通常我們看到的發(fā)動(dòng)機只有一種循環(huán)，包括大眾、寶馬、奔馳，市面上99%車(chē)型都是用奧托循環(huán)的運轉方式。剩下的1%就是混合動(dòng)力車(chē)型使用的阿特金森循環(huán)。豐田增壓器