豐田增壓器與渦輪一樣，對壓氣機也要求能穩定地在寬廣的流量范圍里工作，亦即為了擴大喘振線(xiàn)和阻塞線(xiàn)之間的工作范圍，把壓氣機葉片設計成向后彎的形式。特別是汽車(chē)用的增壓器，超過(guò)40度的后彎角也不少見(jiàn)。而且，在新壓氣機葉輪的開(kāi)發(fā)中，在加大進(jìn)口直徑，使出口與進(jìn)口直徑差減小的同時(shí)，采用型線(xiàn)長(cháng)而平滑的葉片的高比轉速型的新型葉輪，已經(jīng)成為主流。   
    高比轉速型壓氣機的相對速度
    ①相對馬赫數；②葉片型線(xiàn)長(cháng)度；③傳統型
    其結果使比轉速由傳統的0.15以下提高到0．20左右。而且最近開(kāi)發(fā)了混流型的葉輪，通過(guò)許多效值模擬與實(shí)驗表明，甚至出現了比轉速高達0．24的壓氣機葉輪。
    壓氣機葉輪的比較
    ①高比轉速混流型；②傳統型
    一方面，為了擴大流量使用范圍不僅在葉片的葉型方面進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，也進(jìn)行了罩殼形狀的改進(jìn)。并且人們對導風(fēng)輪處，設置旁通通道作了新的嘗試。即在小流量時(shí)氣流可以在旁通通道內進(jìn)行循環(huán)，以防止喘振而在大流量時(shí)也可以從通道內吸入空氣，使阻塞推遲。
    這是一項嶄新的嘗試。其結果與傳統型相比較，喘振線(xiàn)可以向小流量一側移動(dòng)2O～30%，而阻塞振線(xiàn)可以向大流量一側擴大5~9%。
    導風(fēng)輪處旁通通道的效果
    ①阻塞側；②喘振側
    以上介紹了有關(guān)為實(shí)現渦輪增壓器的高性能化和高技術(shù)化的世界上主要制造廠(chǎng)家技術(shù)開(kāi)發(fā)的動(dòng)向。