渦輪增壓技術(shù)其實(shí)早已成為目前發(fā)動(dòng)機的主流技術(shù)。按理說(shuō)豐田作為世界上最大的汽車(chē)集團之一，研發(fā)渦輪增壓技術(shù)應該不是什么難題，但豐田卻偏偏就是沒(méi)有自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，多年來(lái)一直靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機與大眾等品牌的渦輪增壓技術(shù)抗衡。

　　 如今，面對日漸激烈的競爭環(huán)境，豐田也下定決心在渦輪增壓技術(shù)上下功夫了。近日，豐田中國就在媒體溝通會(huì )上，首次向大眾介紹了這款即將搭乘在一豐卡羅拉、廣豐等車(chē)型上的1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

　其實(shí)，豐田一直有自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)拳頭技術(shù)，只是豐田的渦輪增壓長(cháng)久地不被人知曉，尤其是中國消費者。

　　 因此，2014年雷克薩斯推出2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機時(shí)業(yè)界才會(huì )起用“復活”一詞，事實(shí)上，豐田研發(fā)渦輪增壓技術(shù)已有20年歷史，只是中途豐田發(fā)現混合動(dòng)力技術(shù)可以更快地接近零排放這個(gè)目標，將精力轉移到HEV領(lǐng)域，但這并不代表渦輪增壓技術(shù)方面，豐田是后來(lái)者。

　　 要驗證豐田增壓器技術(shù)是否過(guò)硬，就要先看一下這個(gè)關(guān)鍵詞——熱效率。熱效率是啥？我們都知道，汽油和空氣在氣缸內做功產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)做功，輸出的能量就是100%，但最終作用在車(chē)輪上就沒(méi)有這么多了，從燃燒到車(chē)輪，熱效率的高低與車(chē)輛的動(dòng)力、能耗有著(zhù)最直接的聯(lián)系。

　     目前公認熱效率最高的發(fā)動(dòng)機是新普銳斯所搭載的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機，熱效率高達40%，其次是本田L(fēng)15B7 1.5T發(fā)動(dòng)機，熱效率達到了38%；豐田8AR-FTS 2.0T發(fā)動(dòng)機（雷克薩斯NX 200T、新皇冠2.0T就是這臺發(fā)動(dòng)機）熱效率是36.2%；而即將于年內投放的豐田8NR-FTS 1.2T，熱效率也是36.2%。