豐田渦輪增壓器技術(shù)其實(shí)早已成為目前發(fā)動(dòng)機的主流技術(shù)。按理說(shuō)豐田作為世界上最大的汽車(chē)集團之一，研發(fā)渦輪增壓器技術(shù)應該不是什么難題，但豐田卻偏偏就是沒(méi)有自己的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機，多年來(lái)一直靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機與大眾等品牌的渦輪增壓技術(shù)抗衡。如今，面對日漸激烈的競爭環(huán)境，豐田也下定決心在渦輪增壓器技術(shù)上下功夫了。
豐田不是渦輪增壓器“后來(lái)者”
因此，2014年雷克薩斯推出2.0T渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機時(shí)業(yè)界才會(huì )起用“復活”一詞，事實(shí)上，豐田研發(fā)渦輪增壓器技術(shù)已有20年歷史，只是中途豐田發(fā)現混合動(dòng)力技術(shù)可以更快地接近零排放這個(gè)目標，將精力轉移到HEV領(lǐng)域，但這并不代表渦輪增壓技術(shù)方面，豐田是后來(lái)者。
要驗證豐田渦輪增壓器技術(shù)是否過(guò)硬，就要先看一下這個(gè)關(guān)鍵詞——熱效率。熱效率是啥？我們都知道，汽油和空氣在氣缸內做功產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)做功，輸出的能量就是100%，但最終作用在車(chē)輪上就沒(méi)有這么多了，從燃燒到車(chē)輪，熱效率的高低與車(chē)輛的動(dòng)力、能耗有著(zhù)最直接的聯(lián)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增壓技術(shù)主要是實(shí)現動(dòng)力性能的提升，但如果熱效率不高，再大的動(dòng)力性能也無(wú)法高效轉換，白搭了。
1.2T保養成本并不高
在豐田1.2T這輛發(fā)動(dòng)機可是采用了不少高科技：VVT-iW可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（采用電機而非電磁閥切換油路），單渦管結構的低慣量渦輪增壓器（配合電控廢氣閥門(mén)），水冷式中冷器，優(yōu)化進(jìn)氣道以及活塞頂設計增加進(jìn)氣滾流，氣缸水套內新型隔塊降低爆震發(fā)生幾率。
事實(shí)上，過(guò)去傳統的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機存在很多問(wèn)題，比如渦輪遲滯、低轉無(wú)力、耐久性差，機油消耗量大（俗稱(chēng)燒機油），保養成本高等。豐田在研發(fā)這款1.2T發(fā)動(dòng)機時(shí)并沒(méi)有回避這些問(wèn)題，而是一一著(zhù)手解決了。
燒機油主要是因為增壓器發(fā)動(dòng)機“竄氣”引起，豐田采用一個(gè)噴射泵將“竄氣”強行重新送入進(jìn)氣口，減少了混入機油的可燃混合氣，防止機油劣化；而耐久性的提升，重點(diǎn)是提升缸體、曲軸箱等基本結構件的剛性，這是在設計階段就設立的開(kāi)發(fā)目標；耐久性得到提升之后，保養成本自然也就降下來(lái)了。