工程機械增壓器機械增壓共分為3類(lèi)

離心式機械增壓（Centrifugal Superchargers）：這種機械增壓與渦輪增壓很像，只不過(guò)它不是用發(fā)動(dòng)機的廢氣驅動(dòng)，而是用發(fā)動(dòng)機的皮帶帶動(dòng)。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。

魯茲式機械增壓（Roots Superchargers）：你經(jīng)常能在60到70年代的肌肉車(chē)上看到這東西，它從發(fā)動(dòng)機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車(chē)一樣。這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個(gè)螺旋狀葉片將空氣壓縮，之后送到進(jìn)氣歧管里。這種機械增壓能提供強大的扭矩輸出。它在加速比賽和街道競賽中十分流行。

螺旋式增壓器（Screw Superchargers）：這個(gè)形式的增壓器是基本型的派生出來(lái)的，而且也長(cháng)得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。當空氣被吸入增壓器時(shí)，被螺旋狀葉片強壓入進(jìn)氣歧管內。這種形式的增壓器對于提升各個(gè)轉速的馬力都很有效.

運轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機曲軸通過(guò)鏈條或皮帶驅動(dòng)增壓器本體中鼓入空氣，經(jīng)壓縮的空氣冷卻后進(jìn)入引擎的燃燒室中，與燃料混合，并壓縮點(diǎn)火做功。由于壓縮機的動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機曲軸，引擎的功率會(huì )有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發(fā)動(dòng)機不存在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機常有的渦輪遲滯現象。除此之外由于增壓器轉子的轉速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動(dòng)齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會(huì )與增壓器本體一體化。傳動(dòng)用的傳動(dòng)帶/傳動(dòng)鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上，皮帶輪/鏈條輪連接在一個(gè)主動(dòng)齒輪上。而主動(dòng)齒輪則會(huì )旋轉壓縮機齒輪。壓縮機的轉子可以有多種設計，但它的任務(wù)是吸入空氣，將空氣壓入更小的空間，并注入進(jìn)氣岐管中。如果增壓器的增壓值較高、僅依靠進(jìn)氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的，還需要在進(jìn)氣道安裝中央冷卻器以冷卻壓縮空氣。一般來(lái)說(shuō)，機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩，但一些技術(shù)力量較強的廠(chǎng)商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。

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