汽車(chē)渦輪增壓器的結構原理

汽車(chē)渦輪增壓器首先說(shuō)說(shuō)渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動(dòng)機排出的廢氣驅動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉，渦輪轉動(dòng)后給進(jìn)氣系統增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬(wàn)轉，如此高的轉速和溫度使得常見(jiàn)的機械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機油來(lái)進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機上，因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動(dòng)機采用渦輪增壓器的形式也有所區別。

汽油發(fā)動(dòng)機不同于柴油發(fā)動(dòng)機，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過(guò)大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器需要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。

強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì )增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用加大氣門(mén)重疊角（進(jìn)、氣排門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間）方式來(lái)加強排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì )造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問(wèn)題，工程師有針對性地一一做了改進(jìn)，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

環(huán)境因素：對于城里跑的車(chē)來(lái)說(shuō)，安裝渦輪增壓裝置并沒(méi)什么太大意義，反而帶來(lái)高昂的維護費用，十萬(wàn)公里換渦輪的時(shí)候就知道厲害了。這些不符合小日本造車(chē)要經(jīng)濟適用的要求，所以不用渦輪增壓。當然還包括上面提到的溫度問(wèn)題，柴油燃點(diǎn)高，所以無(wú)所謂渦輪增壓，汽油車(chē)有風(fēng)險，在中國都是主打家用市場(chǎng),家用小車(chē)當然是經(jīng)濟實(shí)惠的小排量自然吸氣引擎為佳。

設計理念：日系車(chē)設計以經(jīng)濟實(shí)用為初衷來(lái)打造一款家用車(chē)，所以，所選材料都需要符合經(jīng)濟實(shí)用這個(gè)條件，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機使用成本高，違背了日系車(chē)造車(chē)理念的初衷。而且日系車(chē)注重舒適性相對于城市行駛目的更明確，不需要過(guò)多的考慮高速行駛的操控性，所以一般不采用增壓方式。汽車(chē)渦輪增壓器

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