渦輪轉動(dòng)后給進(jìn)氣系統增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機的排氣一側，因此增壓器配件的工作溫度是很高，而且增壓器在工作時(shí)轉子的轉速是非常高的，可達到每分鐘十幾萬(wàn)轉，如此高的轉速和溫度使得常見(jiàn)的機械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉子工作，因此霍爾塞特增壓器普遍的采用全浮動(dòng)軸承，由機油來(lái)進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。汽油機壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì )增加，爆燃傾向增加。

另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門(mén)重疊角(進(jìn)、氣排門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間)方式來(lái)加強排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì )造成燃燒不充分。還有就是，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成霍爾塞特增壓器反應滯后。針對汽油機使用霍爾塞特增壓器出現的一系列問(wèn)題，工程師有針對性地一一做了改進(jìn)，使汽油機也能用上廢氣霍爾塞特增壓器。

強制性增壓后，增壓器配件和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì )增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門(mén)重疊角(進(jìn)、氣排門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間)方式來(lái)加強排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì )造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。針對汽油機使用渦輪增壓器出現的一系列問(wèn)題，工程師有針對性地一一做了改進(jìn)，使汽油機也能用上廢氣渦輪增壓器。

增壓器配件與柴油機配合運行的時(shí)候，渦輪機允許工作的范圍比較廣，高效率范圍也比較寬，在配合運行中產(chǎn)生的問(wèn)題也是比較少的，所以廢氣渦輪增壓機技術(shù)在柴油機應用的比較多。而對于汽油機在增壓后，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產(chǎn)生爆震。這也就是到目前為止，增壓技術(shù)在汽油機上得不到廣泛應用的主要原因之一。渦輪增壓是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要技術(shù)之一，相對同樣動(dòng)力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，它的排量更小、油耗更低，對節能減排也有著(zhù)積極意義。

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