底特律增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動(dòng)機的轉速，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。

Z早的底特律增壓器zhuanli申請于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的zhuanli——動(dòng)力驅動(dòng)的軸向增壓器，但鑒于當時(shí)的工業(yè)水平，Buchi博士并沒(méi)有制造出第一臺有效率的渦輪增壓器產(chǎn)品。1911年在瑞士的Winterthur增壓器廠(chǎng)開(kāi)工，并在1915年制造出了原型航空器發(fā)動(dòng)機增壓器，利用發(fā)動(dòng)機廢氣驅動(dòng)，主要目的是用來(lái)克服高海拔稀薄空氣對動(dòng)力的負面影響。二戰期間，通用電氣(GE)制造的增壓器將飛行器升到了一萬(wàn)米高空。

底特律增壓器發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動(dòng)性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機轉速，起步行駛。

底特律增壓器發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間高速運轉后，不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，有一部分是機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發(fā)動(dòng)機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會(huì )中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無(wú)法被機油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會(huì )傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會(huì )造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。因此發(fā)動(dòng)機熄火前應怠速運轉三分鐘左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。

聲明：本文僅供交流學(xué)習，版權歸屬原作者，部分文章推送時(shí)未能及時(shí)與原作者取得聯(lián)系，若來(lái)源標注錯誤或侵犯到您的權益，煩請告知，我們將立即刪除,謝謝?。?！