1905年，Alfred Buchi博士申請第一款增壓器zhuanli的時(shí)候，估計怎么都沒(méi)有想到，他給汽車(chē)發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域帶來(lái)的，是影響如此之大的一款黑科技。究竟什么是渦輪增壓器，日常用車(chē)到底需不需要他，又是什么讓渦輪增壓器越來(lái)越普及？今天我們先來(lái)簡(jiǎn)單解答第一個(gè)問(wèn)題——究竟什么是（廢氣）渦輪增壓。 

我們都知道，氣缸進(jìn)行排氣沖程的時(shí)候，氣缸內的廢氣會(huì )通過(guò)排氣門(mén)高速排出。不同于自然吸氣發(fā)動(dòng)機，渦輪增壓器將排氣的能量收集起來(lái)，并將這部分能量用于增加發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量從而增強性能。這好比是機槍將子彈出膛時(shí)的反作用力用于上膛，比起打一發(fā)子彈上一次膛的三八大蓋，湯姆遜沖鋒槍的火力自然杠杠的。

渦輪增壓器主要由兩部分組成--渦輪機（左）、壓氣機（右）。渦輪機連接發(fā)動(dòng)機排氣歧管，廢氣驅動(dòng)轉子高速轉動(dòng)，能量通過(guò)軸傳遞給壓氣機，壓氣機將空氣壓縮再輸送給進(jìn)氣歧管，氣缸進(jìn)行進(jìn)氣沖程的時(shí)候，進(jìn)來(lái)的就是被壓縮過(guò)的高密度空氣了。這也解釋了為何渦輪增壓機型壓縮比普遍不高的原因，進(jìn)來(lái)的已經(jīng)是壓縮過(guò)的空氣了，再玩高壓縮比，那發(fā)動(dòng)機可就扛不住了。所以各位車(chē)友如果下了狠心給愛(ài)車(chē)上渦輪，可千萬(wàn)別忘了換個(gè)活塞增大燃燒室容積。
原理看似簡(jiǎn)單，但是實(shí)現起來(lái)還是需要面對巨大的挑戰。

增壓器工作的主體在轉子，轉子的工作速度少則每分鐘數萬(wàn)轉，多則每分鐘二十多萬(wàn)轉。高速長(cháng)時(shí)間運動(dòng)會(huì )將零部件的任何瑕疵最大化，所以轉子的加工必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡來(lái)保證正常工作。再舉個(gè)例子，增壓器的浮動(dòng)軸承是通過(guò)油膜來(lái)進(jìn)行潤滑和密封的，這對零件的加工精度提出了極高的要求，所以沒(méi)有雄厚的實(shí)力，一般廠(chǎng)家很難生產(chǎn)渦輪增壓器。精密的制造帶來(lái)了高精尖的性能，同樣對穩定性帶來(lái)了極大的挑戰。相對于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機本體來(lái)說(shuō)，渦輪增壓器精貴的多，對惡劣環(huán)境的耐受能力也差，也許進(jìn)了點(diǎn)雜質(zhì)就能要了增壓器的命，老款帕薩特的增壓器不是跑了多少萬(wàn)公里就要換的么（不記得了，汗。。）。隨著(zhù)技術(shù)的升級進(jìn)步，現在增壓器的壽命已經(jīng)不是大問(wèn)題，但還是很難做到與自然吸氣發(fā)動(dòng)機相同的壽命，沒(méi)事漏個(gè)油什么的真是讓人頭疼又揪心。

說(shuō)到增壓器的壽命，增壓器自身其實(shí)也有保護方法，那就是旁通閥。

壓氣機出氣壓力大于設定值的時(shí)候，旁通閥打開(kāi)，排氣壓力給釋放掉了一部分，轉子的速度就被限定在了這個(gè)設定值，限定轉速也是出去自身保護的目的。我們常?？锤难b案例的時(shí)候，里面提到增壓器的增壓值，在滿(mǎn)足設計的前提下，就是由這個(gè)旁通閥控制。旁通閥不同于收油放氣的泄壓閥，這里不多做說(shuō)明，需要了解的可自行腦補。 

增壓器壓縮過(guò)的空氣不是直接送進(jìn)進(jìn)氣歧管，而是要經(jīng)過(guò)一個(gè)巨大的冷卻裝置。我們都知道，進(jìn)氣溫度高會(huì )造成進(jìn)氣密度降低，影響氣缸的燃燒，而增壓器的工作溫度很高，從壓氣機出來(lái)的高溫空氣必須經(jīng)冷卻裝置的冷卻才能被使用。這也解釋了為什么改裝車(chē)加裝渦輪增壓器的時(shí)候，會(huì )在車(chē)的前端再加裝一塊散熱裝置。