在發(fā)動(dòng)機中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來(lái)的極高的熱應力和機械應力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時(shí),轉數極高,導致輪盤(pán)部位遭受巨大的機械應 力,輪盤(pán)容易開(kāi)裂。

早期渦輪增壓器器動(dòng)葉片的制造方法是將鍛造盤(pán)和鑄造葉片通過(guò)機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長(cháng),成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和輪盤(pán)連在一起整體鑄造的技術(shù),當時(shí)主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著(zhù)鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴大應用到航空發(fā)動(dòng)機上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動(dòng)機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力。隨著(zhù)鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪。

基于對渦輪增壓器器動(dòng)葉片的工作葉片和渦輪盤(pán)的不同性能要求,大中型航空發(fā)動(dòng)機的渦輪制造方法是將渦輪盤(pán)和工作葉片分別單獨制造,然后機械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對性的將工作葉片和渦輪盤(pán)選用不同的合金材料