渦輪增壓發(fā)動(dòng)機是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機。它是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率了。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩。一臺發(fā)動(dòng)機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

為解決上述矛盾足，讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機在高低轉速下都能保證良好的增壓效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可變截面渦輪增壓技術(shù)便應運而生。在柴油發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)早已得到了很廣泛的應用。由于汽油發(fā)動(dòng)機的排氣溫度要遠遠高于柴油發(fā)動(dòng)機，達到1000°C左右（柴油發(fā)動(dòng)機為400°C左右），而VGT所使用的硬件材質(zhì)很難承受如此高溫的環(huán)境，因此這項技術(shù)也遲遲未能在汽油機上應用。近年來(lái)，博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手克服了這個(gè)難題，使用了耐高溫的航空材料技術(shù)，從而成功開(kāi)發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機，保時(shí)捷則將這項技術(shù)稱(chēng)為VTG（Variable Turbine Geometry）可變渦輪葉片技術(shù)。