流言一：渦輪增壓車(chē)型每次熄火都要怠速運轉至少一分鐘，很煩人。
真相：這個(gè)現象僅限于早期的渦輪技術(shù)，現在根本不需要了。
對于坊間的傳聞的渦輪增壓車(chē)型渦輪容易損壞的說(shuō)法，或許是歷史留下的一個(gè)玩笑。早年的老式渦輪增壓車(chē)型確實(shí)曾要求用戶(hù)在高速行駛后不要立即熄火，要讓發(fā)動(dòng)機繼續運轉幾分鐘。目的是防止渦輪增壓器過(guò)熱出現故障。而且當年確實(shí)有過(guò)一些故障案例，都是長(cháng)期未按照要求冷卻引發(fā)的問(wèn)題，因為早的渦輪增壓器冷卻完全依賴(lài)發(fā)動(dòng)機冷卻循環(huán)系統，在長(cháng)時(shí)間高速行駛后立即熄火，冷卻液循環(huán)也隨之停止，渦輪的高位會(huì )將冷卻液氣化，由此腐蝕渦輪增壓器；另外機油遇到高溫也會(huì )變質(zhì)，會(huì )失去潤滑作用，使得渦輪增壓器損壞。因此冷卻問(wèn)題時(shí)早期渦輪增壓車(chē)型特別需要注意的，但也僅限于早年的車(chē)型。在國內從2006年開(kāi)始，新一代的渦輪增壓車(chē)型就完全解決了渦輪散熱的問(wèn)題。而現在主打的TSI系列渦輪直噴發(fā)動(dòng)機時(shí)代，對渦輪的保護更加完善，關(guān)鍵在于冷卻液循環(huán)泵的“加盟”。其原理和現在普及的發(fā)動(dòng)機電風(fēng)扇一樣，如果發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)溫度較高，冷卻系統會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機熄火后繼續工作，讓冷卻液繼續循環(huán)為發(fā)動(dòng)機降溫，直至增壓器的溫度降至安全值以下。這項措施消除了渦輪增壓器過(guò)熱導致的隱患，為新一代的TSI發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng)機提供了妥善的超級保護，而對駕駛者來(lái)說(shuō)也再也無(wú)需為怠速散熱多消耗一滴汽油了。
流言二：渦輪增壓器壽命很短，換渦輪是早晚的事，換一次可貴著(zhù)呢?
真相：現在的渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機同壽命，車(chē)輛生命周期內根本無(wú)需跟換。關(guān)于渦輪增壓車(chē)型的種種流言中，“遲早要換渦輪”的說(shuō)法確實(shí)嚇退了不少人，特別是有人拿出動(dòng)輒萬(wàn)元的剛換費用和到6萬(wàn)公里就要更換渦輪的“可怕”例子嚇唬你的時(shí)候，更是讓人覺(jué)得“渦輪雖好，但咱買(mǎi)得起養不起啊!”事實(shí)上，真相絕非如此！渦輪作為汽車(chē)核心零部件的一部分，并非是損耗件那樣需要經(jīng)常跟新，這樣的設計在工程研發(fā)階段也是不通過(guò)的！渦輪損壞的概率和其他零部件并沒(méi)有什么差別，而且今天的TSI技術(shù)下，渦輪增壓器已經(jīng)和發(fā)動(dòng)機排氣系統融成一個(gè)部件，不像從前那樣可以單獨跟換，況且目前全球用TSI技術(shù)的車(chē)型超過(guò)250萬(wàn)輛，渦輪的故障微乎其微，換言之現在我們選擇TSI的車(chē)型，在整個(gè)車(chē)輛的生命周期中，渦輪是最可靠的部件之一，只要正常使用，無(wú)需特別費心研究，渦輪在整個(gè)壽命周期中既不需要更換，更不需要保養，“可以當他不存在，但需要時(shí)卻是隨叫隨到”是現在新一代廢氣渦輪的重要特點(diǎn)。

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